Tesla'nın sahibi - piyasa değerine göre dünyanın en büyük otomobil üreticisi olan Musk, bir kereden fazla otomatik pilotun kilit teknolojisi olan lidar'ı şiddetli bir söylemle teşvik etti.
Musk gibi başıboş bir iş sihirbazının herhangi bir teknolojiyi teşvik etmesi şaşırtıcı olmasa da, lidardan ne kadar nefret ettiğini anlamak zor.
Sonuçta, lidar, Tesla gibi gelecekte tam kendi kendine sürüş elde etmek için tasarlanan yeni enerji şirketleri için temel bir teknolojidir. Çünkü lazer radar, otomobilin etrafındaki her yeri, yayaları, engelleri vb. tanımlamasına yardımcı olmak için kullanılan otomobilin kendi kendini süren gözüdür.
Musk'ın bu kadar cesur olmaya cesaret etmesi, Tesla'nın lidar rotasını değil, başka bir teknik rotayı seçmesinden kaynaklanıyor: yüksek çözünürlüklü bir kamera görsel tanıma algoritması kullanmak.
Lidar'ı terk etmenin ana nedeni için, bir yandan, Tesla'nın görsel tanıma teknolojisinde yeterince derin bir birikimi var, ancak daha kritik olan nokta, lidarın ÇOK PAHALI olmasıdır. Fiyatları düşürmeye devam eden Tesla, belli ki daha fazla maliyete katlanmak istemiyor.
Ancak dünyanın yeni enerji otomobil şirketlerinin geri kalanı görünüşe göre daha doğru lidar rotaları seçti. Çin'in yeni otomobil üreticisi güçleri, lidar otopilot yolunda daha radikal bir şekilde ilerledi.
14 Nisan'da, en iyi üç yerli otomobil üreticisinden biri olan Xiaopeng, yeni akıllı otomobili P5'i tanıttı ve P5'in dünyanın ilk seri üretilen lidar akıllı otomobili olacağını açıkladı.
Sadece üç gün sonra, 17 Nisan'da, başka bir yerli akıllı otomobil markası olan ARCFOX, dünyanın ilk ticari lidar modeli olan alpha S'yi piyasaya süreceğini önceden açıkladı.
Bu şekilde lidar, bahar rüzgarının bir gecesinin getirdiği çiçek açması gibi her yerde ortaya çıkar. Çin'in yeni enerji kolordusu resmen lidar otomatik pilot çağını açtı.
Dahası, hem Xiaopeng hem de ARCFOX'un yerel Çinli şirketler tarafından geliştirilen lidar teknolojisini kullanması daha dikkat çekicidir. Xiaopeng'e lidar sağlayan Dajiang'ın lidar start-up'ı Livox ve ARCFOX'un tedarikçisi Huawei.
Otomatik pilottaki en temel teknolojilerden biri olan lidar'ın aynı anda birçok yerli işletme tarafından ustalaştığı ve seri üretim ticari kullanımına ulaştığı için tebrikler.
Otomatik pilot neden lidar'a ihtiyaç duyuyor?
LIDAR (Lazer Radarı), bir lazer ışını yayarak ve lazer ışınının yansıyan dalgasını alarak ve zaman farkını kaydederek ölçülen nesne ile test noktası arasındaki mesafeyi belirleyen bir radar sistemidir.
Lidarın "görüş alanında" renk ve ayrıntı olmamasına rağmen, taslak açıkça görülebilir.
Tesla tarafından benimsenen görsel tanıma yöntemiyle karşılaştırıldığında, lidar'ın görüntü netliğini almak için kameraya güvenmesine gerek yoktur, nesneleri tanımlamak için algoritma, tamamen fiziksel aralıklıdır. Bu nedenle, çevredeki nesnelerin yargısı daha doğru olmalıdır, özellikle kötü görüşlü karanlık sahnede, lidar kameradan çok daha iyidir.
Şu anda, kameranın nesneleri belirsiz bir şekilde çekmesi muhtemeldir, bu da algoritma tanıma hatalarına neden olur ve ardından bir araba kazasına yol açar.
Farklı tipteki lidarlara gelince, aralarında hala avantajlar ve dezavantajlar vardır. Genel olarak konuşursak, lidar doğruluğunun değerlendirilmesi olarak "kaç satır" kullanılmasına bağlıdır. Sözde "kaç çizgi", yani lidar, dikey yönde, motorun dönüşü yoluyla, kaç lazer çizgisinin taranabileceği konusunda birden fazla verici ve alıcıya sahiptir. Tabii ki, ne kadar çok çizgi olursa, yüzey profili o kadar mükemmel olur, ancak işlenecek veri miktarı ne kadar büyük olursa, donanım gereksinimleri de o kadar yüksek olur.
Lidarın yüksek maliyeti esas olarak çok hatlı lidar teknolojisinin karmaşıklığıdır.
Şu anda, otomatik pilot altı seviyeye ayrılmıştır, L3'ten itibaren, akıllı otomobillerin gerçek otomatik pilot hissini elde ettiği düşünülmektedir (sürücünün direksiyon simidini tamamen kontrol etmesine gerek yoktur).
Bununla birlikte, genel olarak, L3'ün başlangıcından itibaren, görsel tanıma teknolojisinin tek başına kullanılmasının, sürücüden tamamen boşandığında aracın çevredeki nesneleri tanımasının doğruluğunu desteklemek için yeterli olmadığına inanılmaktadır, bu nedenle lidar teknolojisinin benimsenmesi gerekir.
Yani, ister Xiaopeng P5 ister ARCFOX Alpha S olsun, gerçek kendi kendine sürüşe koşuyorlar. P5 144 hatlı lidar taşır ve ARCFOX alfa S 96 hatlı gösterge lidarıdır, her ikisi de üst düzey lidar ürünleridir.
Lidar kullanmaktan küçümsenmiş gibi görünen Tesla, aslında L2.5 seviyesinde yardımcı sürüş etrafında geziniyor.
Tabii ki, lidar her derde deva değildir. Sonuçta, Lidar, gerçek dış görüntü bilgilerini elde edemez. Dış dünyayı taramak için sadece "çizgileri" kullanır. Bir yandan, algılama mesafesi sınırlıdır, kamera çekim mesafesinden çok daha azdır; Öte yandan, lazer süpürme frekansı kameradan çok daha düşüktür (P5 lidar yenileme hızı sadece 10 Hz'dir), daha yavaş tepki.
Bu nedenle, şu anda, olgun otomatik pilot teknolojisi, araç tanıma, görsel tanıma ve lidarın güvenilirliğini artırmak için çeşitli sensörler kullanmaktır.
Peki neden 100 veya 200 bin ABD doları değerinde yerli akıllı arabalar lidar taşıyabiliyor? Maliyeti kontrol edip düşürebilirler mi? Bunun nedeni, bir kez dahil olan ve geliştirilen Çinli şirketler olduğunda, üst düzey teknolojiye nispeten daha düşük bir fiyata da ulaşılabilmesidir. Şimdi, başlangıçta on binlerce dolar satılan üst düzey lidar, Huawei 1000 doların altında bir fiyata ulaşabilir ve gelecekte 200 dolara kadar düşeceğini iddia ediyor. Livox lidar da binlerce yuan seviyesine ulaştı. Önemli olan, aynı zamanda kendi çekirdek teknolojilerine ve patentlerine sahip olmalarıdır.
Huawei ve Livox gibi akıllı elektrikli araçların temel teknolojilerine saldıran binlerce yüksek teknoloji şirketi var.
Gelecekte, hangi ülke ve hangi şirketlerin otomobillerin yeni çağına öncülük edebileceğini, hangi teknolojinin hakim olduğunu bekleyip görelim.
