Uçak yüzey lazer boya sökme teknolojisi, ABD Hava Kuvvetleri Üssü tamirhanesinin revizyonu sırasında hava taşıtı parçalarının sökülmesi talebiyle hızla gelişmektedir. Gelişiminin aşağıdaki üç özelliği vardır.
1) Küçük alandaki boya sökümden komple makinenin boyanmasına kadar Lazer boya sökme işlemi, özellikle geçici hasar parçalarının hızlı bir şekilde boyanması için, uçağın küçük parçalarına uygulanır. Lazer boya sökümünün fizibilitesini ve etkinliğini geniş ölçüde kabul ederek, uygulama parçaları radom, kanatçık, dümen, iniş dişli kapıları, asansörler ve flaplar gibi uçak parçalarına giderek genişlemiştir. Son lazer boya çıkarma teknolojisi gerçekleştirildi. İlgili teknoloji, makinenin yüzeyindeki boya sökme gereksinimlerini karşılamak üzere yükseltilmiştir.
2) Elde tutulan otomatik sistem uygulamalarına İlk lazer boya sökülmesi, erişilmesi ve temizlenmesi zor olan karmaşık parça alanları için tasarlanmıştır. Elde bulunan lazer boya sökme cihazları gereksinimlerini karşılar, bu nedenle ABD Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri, Ordu ve Sahil Güvenlikleri ticari amaçlı el lazerleri boya sökmek için kullanıldı. Daha sonra, lazer boya çıkarma kapsamının genişletilmesi ile, boya sökme ekipmanının otomasyon gereksinimleri gittikçe artmakta, böylece otomatik boya sökme sistemi daha sonraki uygulamaların yönü haline gelmiştir. Şu anda kullanılan otomatik lazer boya çıkarma sistemleri arasında lazerler, kızak, ışıklı kılavuz sistemler, lazer tarama sistemleri, temassız kontur izleme sistemleri ve atık bertaraf sistemleri bulunmaktadır. Temassız kontur izleme sistemi çok önemli bir bileşendir. Sistemin sensörü, lazer tarama terminalinin önüne yerleştirilmiştir ve tarama aktüatörünün mesafesi ve konumu sabittir. Çalışırken, parçanın yüzeyi taranabilir ve gerçek zamanlı olarak üretilebilir. Üç boyutlu harita daha sonra tarama aktüatörüne aktarılır, böylece otomatik olarak karmaşık yüzeylerin otomatik olarak çıkarılması için lazerin hareket yörüngesi ayarlanır.
3) Tekilleştirmeden çeşitlendirilmiş uygulamalara Lazer boya çıkarma işleminde farklı malzemeler için işlem parametrelerinin ayarlanması gerekir. Uçaklarda, her modelde kullanılan farklı malzemeler ve farklı malzeme dağılımı nedeniyle, lazerli boya sökme işleminde, otomatik lazer boya çıkarma sisteminin proses parametrelerini malzemeye ve dağıtıma göre gerçek zamanlı olarak ayarlaması gerekmektedir. Boyaya ek olarak farklı uçak türlerinin çeşitlendirme gereksinimlerini karşılayın.
Hava taşıtı kompozit yüzeyler üzerinde lazer boya çıkarma uygulama örnekleri 1990'ların başlarında, ABD Hava Kuvvetleri OO-ALC onarım üssü, uçak boyası bakımına lazer boya çıkarma teknolojisini uygulamaya başladı. O zaman, F-16 avcı burun radomunun yüzey boya tabakasını çıkarmak için otomatik lazer boya çıkarma sistemi (LADS) kullanıldı. LADS sistemi 6kW TEA CO2 lazer kullanır. Lazerin tek darbe enerjisi 30J, darbe genişliği 0.2μs, maksimum darbe hızı 150 darbe / s ve orijinal spot çapı 38 ~ 50mm'dir. Radom, bir lazer ışınının tüm radom yüzeyinin üzerindeki kaplamayı tamamen boşaltabilmesi için, dönebilir bir alete tutturulmuştur. Önceki radomun geometrisinin hesaplanmasına göre, CO2 lazerin ürettiği darbe ışın genişliği 0,5 ila 2 inç (yaklaşık 12,7 ila 50,8 mm) olarak ayarlanır. Boya çıkarma işlemi sırasında, radom yüzeyinin sıcaklığı asla 77 ° C'yi aşmamıştır. Ekipman 2008 yılına kadar kullanımda olup, yeni tasarım konseptlerindeki ve maliyet konularındaki değişiklikler nedeniyle yeni ekipmanlarla değiştirilmiştir.
LADSII sistemi, A-10, F-16 ve C-130 modellerinin radome yüzey kaplamasını işlemek üzere tasarlanmıştır. Bu sistemin kullanımını en üst düzeye çıkarmak için ünite, diğer uçak revizyonları sırasında sıfır için de kullanılabilir. Parçanın yüzey kaplaması kaldırıldı. Sistem, Rofin-Sinar'ın 8kW CO2 lazer, American Laser Enterprises'ın ışık kılavuzu sistemi, Scanlab'ın lazer tarayıcısı, TEKA'nın atık arıtma sistemi (emici lake lizat), BRIC'nin tasarımı ve üretimi A içi boş bir mekanik kol içerir. Robot kolu, daha uzun parçaların çıkarılmasına izin veren 30 feet'lik (yaklaşık 9,1m) bir ray üzerine monte edilmiş beş eksenli bir bağlantıdır (üç mil ve iki döner şaft). RICRS sisteminde orijinal olarak BRIC tarafından monte edilen bir anahat izleme tekniği de robot koluna monte edilmiştir. Orijinal LADS sistemine kıyasla, LADSII enerjisi daha verimlidir, daha az enerji tüketir, daha az gaz tüketir ve daha düşük bakım masraflarına sahiptir. LADSII boya sökme hızı daha hızlıdır, LADS sistemi 6 saat sürerken, bir radomun yüzeyindeki boya tabakasını çıkarmak sadece 30 dakika sürer.
ABD Donanması, H-53 ve H-60 helikopter pervane kompozit bıçaklarının boya sökülmesini sağlamak için bir pervane bıçağı lazer otomatik boya çıkarma sistemi (ARBSS) tasarladı [11]. Sistem, bir robot kolunun ön ucuna, farklı bir rengi temsil eden farklı renkte kapalı bir ışın tüpü ile monte edilmiştir. Aynı anda ve otomatik olarak pervane kanadı sökme işlemini gerçekleştirmek için kullanılabilen üç lazer çeşidi vardır. Robotik kol, pervane kanadının herhangi bir yerinde boya çıkarmak için 30 feet (9,1 m) uzun ray üzerine monte edilmiştir. Sistem, takım, lazer ekipmanı, lazer kafa yanıtlayıcıları ve kontrol sensörleri dahil olmak üzere tüm çalışma ünitelerini birleştirir. ARBSS sistemi, önceki manuel boya çıkarma yöntemlerine kıyasla zaman tasarrufu sağlar. Önceden el ile 22 saat sürdü, ABSSS sistemi ise sadece 4-6 saat sürdü.
Halen ABD Hava Kuvvetleri tamir üssü boya sökmek için lazer boya çıkarma işlemini tüm makineye uygulamıştır. OO-ALC bazında, bu teknoloji F-16 ve C-130 uçaklarının boya sökme işlerine uygulanmıştır. F-16 makinesi boyandığında, eş zamanlı olarak boya çıkarmak için uçağın her iki tarafına da bir robot yerleştirilebilir ve C-130, makinenin cildindeki kaplamayı çıkarmak için aynı anda dört cihazın çalışması gerekir. Avrupa'da, lazer teknolojisi kompozit yüzey kaplamalarının çıkarılmasında da uygulanmaktadır. Almanya'da bulunan CleanLASER ve SLCR, kompozit yüzeylerdeki boyaların giderilmesi ve onarım sırasında hasarlı malzemelerin ablasyonu için ilgili ekipman geliştirmiştir [12].
