Otomotiv endüstrisi, çok fazla işleme ve test gerektiren bir üretim endüstrisidir. Ayrıca lazer teknolojisinin en yaygın olarak kullanıldığı endüstrilerden biridir. Güvenlik, konfor, enerji tasarrufu ve çevre koruma, her zaman dünya otomotiv endüstrisinin gelişiminin temaları olmuştur. Modern otomobil üretimindeki ana işleme yöntemlerinden biri olan lazer teknolojisinin gelişimi de esas olarak bu tema etrafında yoğunlaşmış ve bu mesleğin özellikleriyle birleştirilmiştir. Lazer kaynak teknolojisinin avantajları, yüksek verimliliği ve iyi esnekliği nedeniyle, otomobillerin hafifliği ve güvenlik performansı kavramı giderek güçlendikçe, lazer kaynak ve kesme teknolojisi otomotiv endüstrisinde daha fazla ilgi görecek ve yaygın olarak kullanılacaktır.
Lazer kendiliğinden eriyen kaynak, yani kaynağın iki veya daha fazla parçasının kendi kendine erimesi ve sonunda soğuyup yoğunlaşarak tek bir parça haline gelmesidir. Bu kaynak yöntemi yardımcı akı veya dolgu maddesi eklenmesini gerektirmez ve birlikte kaynak yapmak için tamamen iş parçasının kendi malzemesini kullanır.
İş parçasının yüzeyine ışınlanan lazer noktasının güç yoğunluğu 106W/cm2 veya daha fazlasına ulaştığında, iş parçası lazerin ışınlaması altında hızla ısınır ve yüzey sıcaklığı çok kısa bir sürede kaynama noktasına yükselir, bu da metalin erimesine ve buharlaşmasına neden olur ve sıvı metalde metal buharıyla dolu ince bir delik oluşturur. Metal buharının geri tepme basıncı, sıvı metalin yüzey gerilimi ve yerçekimi ile dengelendiğinde, küçük delik artık derinleşmeye devam etmeyecek ve sabit derinliğe sahip küçük bir delik oluşturacaktır. Küçük delik, kaynak havuzuyla çevrilidir. Küçük delik lazerle birlikte hareket eder ve küçük delik kapatıldıktan sonra bir kaynak oluşur ve lazer derin eritme kaynağı gerçekleştirilir.
Otomobil gövde imalatında, lazer kaynak teknolojisinin kullanımı ürün tasarımının esnekliğini artırabilir, üretim maliyetlerini azaltabilir, otomobil gövdesinin sertliğini artırabilir ve ürünün rekabet gücünü artırabilir. Lazer kaynak daha hızlı bir kaynak hızına sahiptir, bu nedenle kaynaklı eklemin ısıdan etkilenen bölgesi diğer kaynak yöntemlerinden daha küçüktür ve neredeyse hiç kaynak deformasyonu olmaz. Bu, otomobil gövdesinin yapısını ve eşleşen boyutunu, kapı kapağının ve yan duvarın düzlüğünü ve sızdırmazlık etkisini, ön camın ve rüzgar penceresinin eşleşmesini ve sızdırmazlığını büyük ölçüde iyileştirebilir ve çok katmanlı levhaların yüksek kaliteli bağlantısını sağlayarak daha yüksek otomobil gövde mukavemeti elde edebilir.
Ayrıca, modern otomobil gövdeleri çoğunlukla galvanizli çelik saclardan veya yüksek kaliteli yüksek dayanımlı çelikten yapıldığından, geleneksel nokta kaynak teknolojisi kullanılırsa, üç katmanlı sac ve galvanizleme nedeniyle, daha büyük bir kaynak akımı ve kaynak basıncı kullanılması gerekir, bu da kaçınılmaz olarak kaynakların kalitesinin düşmesine ve kaynakların ciddi şekilde deformasyonuna yol açarak montaj kalitesinin düşmesine neden olur. Uygulanabilir tek yöntem, orta frekanslı nokta kaynak bağlantı teknolojisi ve lazer eritme kaynak bağlantı teknolojisini kullanmaktır. Nokta kaynağının kendisine gelince, kaynağın mukavemeti çok yüksek olabilir, ancak kaynak yapılmayan parçalar hala aralıklı olarak ayrılır ve otomobil gövdesinin genel mukavemeti, tek bir parçaya kaynaklanmış lazer kaynaklı bağlantılardan daha düşüktür.
Nokta kaynağının kopukluğu ve kendine özgü özellikleri: Örneğin, kaynak kolayca deforme olur, özellikle üç katlı sac bağlantıları, galvanizli sac bağlantıları ve yüksek dayanımlı çelik bağlantıları kaynaklanırken, kaynak deformasyonu büyüktür, bunun sonucunda kaynağın düzgünlüğü azalır ve boşluklar oluşur, nokta kaynağı ise kaynak etrafındaki ana malzemenin ısıdan etkilenen bölgesinin dayanımının azalmasına neden olur ve araç şiddetli bir şekilde vurulduğunda kırılma yeri genellikle bu konumda olur.
