Çin'de endüstriyel robotların gelişiminin ABD ve Japonya'dakinden daha sonra olduğu hatırlanabilir. 1970 'da başladı ve erken aşamada üniversitelerin ve araştırma enstitülerinin kendiliğinden araştırmasıydı. 1980'lerin ortalarında Çin'de hiçbir endüstriyel robot yoktu. Yabancı ülkelerde, endüstriyel robot, otomobil endüstrisinde yaygın olarak kullanılan çok olgun bir endüstriyel ürün olmuştur. O sırada yurtiçinde ve yurtdışındaki durum göz önüne alındığında, ulusal&"Yedinci Beş Yıllık Plan GG"; plana endüstriyel robotların gelişimini dahil etti ve endüstriyel robotlar, özellikle de değerlendirmenin önemli bir parçası olarak uygulama üzerine araştırmalar gerçekleştirdi, böylece robot teknolojisi ve kullanıcıları yakından birleştirildi, böylece ilk aşamada Çin robotları pratiklik yönüne yöneliktir.
Aynı zamanda, 1986 'da robotların gelişimi ulusal" 863 " yüksek teknoloji planı. Ulusal 863 programının uygulanmasının beşinci yıldönümünde, Yoldaş Deng Xiaoping, GG'nin "yüksek teknoloji geliştirme ve sanayileşme GG" hedefini ortaya koydu. İç pazarın gelişmesinden ve robotik araştırmaların teknik rezervinden yola çıkarak, 863 konu uzman grubu zaman içinde araştırma ve geliştirmenin ana yönünü ayarladı ve genişletti, endüstriyel robotları ve uygulama mühendisliğini anahtarlardan biri olarak aldı araştırma ve geliştirme noktaları, uygulama odaklı anahtar teknoloji ve temel araştırma geliştirme politikasını ortaya koydu ve daha sonra&"Sekizinci Beş Yıllık Plan GG"; ve" Dokuzuncu Beş Yıllık Plan" ten Devletin organizasyonu ve desteği altında on yıldan fazla sürekli çabadan sonra, Çin'deki otomatik kaynak robotu araştırması temel teknoloji, kontrol teknolojisi, anahtar bileşenler ve diğer yönlerde büyük ilerleme kaydetmiştir ve girmiştir. küçük ölçekli üretim gerçekleştirebilen nokta kaynak ve ark kaynağı robotu bir dizi ürün oluşturma, kullanma aşaması.
Otomobil, kaynak robotunun en büyük ve en eski kullanıcısıdır. 1970 'ın sonuna kadar, Şangay elektrikli kaynak makinesi işleri ve Şangay Elektrikli Alet Araştırma Enstitüsü tarafından geliştirilen dik açılı koordinat manipülatörü, Şangay araç şasisinin kaynağına başarıyla uygulandı. FAW, Çin'de kaynak robotlarını tanıtan ilk girişimdir. 1984 tarihinden bu yana, KUKA şirketinden&"kırmızı bayrak GG" nin gövde kaynağı için üç punta kaynak robotu tanıtıldı; araba ve GG'nin gövde üst kaynağı Jiefang" araba. 1986 'da, kaynak robotu ön duvar grubunun kaynağına başarıyla uygulandı ve robot gövdesi kaynak hattı 1988' da geliştirildi.
1980 'ın sonunda ve 1990' nin başlangıcında, Almanya Volkswagen otomobil üretmek için sırasıyla Şangay ve FAW ile ortak girişimler kurdu. Yabancı ülkelerde ikinci el ekipman olmasına rağmen, kaynak otomasyonu ve ekipman seviyeleri yabancı ülkelerle olan büyük farkı fark etmemizi sağlıyor. Daha sonra Erqi, yük vagonu ve hafif araç projelerine kaynak robotları getirdi. 1990 'den bu yana, teknoloji, üretim ekipmanı ve proses ekipmanının piyasaya sürülmesinin, Çin'deki otomobil üretim seviyesini orijinal atölye üretiminden büyük ölçekli üretime ve aynı zamanda geliştirdiği söylenebilir. çok sayıda yabancı kaynak robotu Çin'e girdi.
Çin'de altyapı inşaatının hızlı gelişimi, inşaat makineleri endüstrisinin refahına yol açtığından, inşaat makineleri endüstrisi daha önce tam otomatik kaynak robotlarından alıntı yapan endüstrilerden biri haline gelmiştir.
Çin'de otomatik kaynak robotunun geliştirme beklentisi
Son yıllarda, Çin&# 39 ekonomisinin hızlı gelişmesi ve büyük enerji talebi nedeniyle, enerji ile ilgili imalat sanayi otomatik kaynak teknolojisi aramaya başladı ve tam otomatik kaynak robotu yavaş yavaş ortaya çıktı.
Yük, yolcu taşımacılığı, kentsel metro ve tren hızına olan talebin artması nedeniyle, demiryolu lokomotif endüstrisindeki robotlara olan talep gittikçe artmaktadır. 2001 istatistiklerine göre, Çin'de% 76 oto imalat ve otomobil parçaları imalat işletmelerinde olan {{{1}} tam otomatik kaynak robotları bulunmaktadır. Otomobil endüstrisinde punta kaynak robotu ve ark kaynağı robotu oranı {{4}}: 2 'dır. Diğer endüstrilerde ark kaynağı robotu ağırlıklı olarak inşaat makinelerinde ({{6}}}), motosiklet (6%), demiryolu aracı (4%), kazanda ({ {9}}%) ve diğer endüstriler. Tam otomatik kaynak robotları da Çin'deki bazı büyük otomobil üreticilerine dağıtılır. Şekil 1 'dan, Çin'de tam otomatik kaynak robotlarının endüstri dağılımının eşit olmadığı ve yaygın olmadığı görülebilir.
21 yüzyılda, yabancı oto devlerinin sürekli akışı ve oto endüstrisinin hızla gelişmesi nedeniyle, Çin&# 39 'de kurulan robotların sayısı hızla arttı. 2002, 2003 ve 2004 'da robot sayısı her yıl yaklaşık bin arttı. Çin'de kurulu otomatik kaynak robotlarının sayısının yaklaşık 4000 olduğu tahmin edilmektedir. Otomobil endüstrisindeki tam otomatik kaynak robotlarının oranı daha da artırılacaktır.
